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走出去,走进欧洲和美国的市场,已成为我国动力电池企业“身体力行”的共识。


近段时间以来,坊间不断有国内动力电池企业海外建厂的消息传出。美国当地时间10月19日,远景动力宣布,将在美国南卡罗莱纳州新建一家零碳电池工厂,规划产能30GWh,将于2026年投产。美国东部时间10月5日,美国密歇根州州政府发布公告称,国轩高科美国子公司Gotion将在大急流城(Big Rapids)投资建设电池材料工厂。

上述案例只是国内动力电池企业“走出去”的缩影。目前,宁德时代、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技等动力电池企业已在海外市场投资建厂。记者了解到,这一波的动力电池企业“走出去”,是新能源汽车变革带来的产业输出机会。不同于此前中国企业走上全球舞台,动力电池企业开始扮演“技术输出者”的角色。然而,在产业变革、国际形势等复杂背景下,动力电池供应商除了将面对以往汽车产业链上下游企业国际化的共性问题外,机遇更大,挑战也更多。


多家企业动作频频“走出去”成为大势所趋


国内没有一家动力电池企业不在谋划全球布局,这句话虽然有些绝对,但却反映出行业动态。我国新能源汽车动力电池装机量已连续多年位居全球第一。根据SNE Research的统计,今年上半年,全球动力电池装机量前20的企业中,有15家是中国企业;增速超过100%的12家企业中,有11家为中国企业。从中国走向全球,中国动力电池企业在成长壮大的过程中,将目光投向本土市场之外。


据电池网统计(不完全),2022年以来,国内锂电企业新公布的投资扩产项目多达84个,其中有69个公布投资金额,总金额超8427亿元,平均单个项目投资额超122亿元;公布年产能的项目有68个,总产能约2038GWh。


规划产能已经提前进入了TWh时代。


不过伴随着持续扩产也有市场人士提出了结构性产能过剩的担忧。有业内人士对《证券日报》记者表示,随着电池产能的快速提升,国内电池企业将进一步出现分化,届时结构性产能过剩加剧。


而出海成为中国动力电池企业的必选项。


据悉,宁德时代在欧洲建立了两家工厂。今年4月,宁德时代首家海外电池工厂获批生产,位于德国图林根州,首批产品将于年底前下线。该工厂于2019年开工建设,计划总投资18亿欧元,规划产能14GWh,可为当地提供2000个就业岗位。值得一提的是,这家工厂也是德国的第一家动力电池工厂。今年8月,宁德时代宣布在欧洲建设第2家工厂,位于匈牙利东部城市德布勒森,规划产能为100GWh,投资金额为73.4亿欧元,预计5年内将准备就绪。另据最新消息,宁德时代还计划投资50亿美元,在墨西哥建立一家电池工厂,以此为特斯拉和福特汽车供货。


国轩高科最新的动态,则是美国子公司Gotion将在密歇根州大急流城启动多阶段项目,在当地建立一个电池组件制造设施。此前,国轩高科欧洲哥廷根工厂已顺利揭幕,规划产能20GWh,将分棕地工厂和绿地工厂两期建设,其中第一期棕地工厂启动了改造。据悉,国轩高科在东南亚、南亚等海外市场的动力电池和配套产业基地的建设计划也在稳步推进。


远景动力将在美国南卡罗莱纳州新建的零碳电池工厂,是其在美国的第3个电池生产基地,另外两个分别位于田纳西州和肯塔基州。新工厂也是远景动力在全球建设的第13个电池生产基地。不久前,远景动力方面曾透露,将在西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔(Navalmoral de la Mata)地区投资建设一座大型动力电池工厂,规划产能30GWh,计划于2025年建成投产。


今年9月,蜂巢能源宣布将在德国勃兰登堡州的劳赫哈默地区建设面向欧洲市场的第2家海外工厂,该工厂将主要从事电芯生产。此前,该公司已在德国萨尔州建设了首家海外电池工厂,主要生产电池包。


另据此前报道,比亚迪旗下弗迪电池正在筹建海外第一家电池工厂。知情人士称,工厂筹建是为欧洲车企客户配套及比亚迪海外业务的进一步拓展提供支持。


“中国的动力电池企业‘走出去’,是其发展的必然。现在,中国新能源汽车产业发展处于领先地位,进一步向国外发展是一件好事。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军告诉记者:“经过十几年的发展,我国动力电池及相关产业链走在了世界前沿。发展不可能只在国内,一定要走向海外,这也是中国少有的产业输出机会。”


顺应产业经济变革需求和供给端双向匹配


伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在接受记者采访时提到,动力电池企业“走出去”主要是到欧洲和美国,这得益于欧美汽车市场给动力电池产业带来的巨大机会。


现阶段,欧洲和美国的新能源汽车市场正不断扩容。今年1~6月,欧洲新能源汽车销量达112万辆,同比增长8.7%。其中,纯电动汽车销量为64.7万辆,同比增长31.6%。根据彭博社最新发布的《2022年电动汽车未来展望》,到2025年,欧洲电动汽车销量将占当地汽车市场份额的39%。另有数据预测,到2030年,美国电动汽车销量将超过1200万辆,渗透率超过50%。


在国内动力电池市场竞争白热化的形势下,对中国供应商而言,这意味着处于起步阶段的欧美新能源汽车市场商机无限。同时,随着碳中和战略的推进及汽车电动化的深化,欧美市场亟需中国动力电池企业这样成熟供应商提供配套。可以说,中国动力电池企业“走出去”,是需求端和供给端的双向匹配。


中汽中心中国汽车战略与政策研究中心新能源汽车政策研究部部长姚占辉向记者表示,从需求端来看,全球主要国家和地区都将发展新能源汽车作为产业转型升级的重要战略方向,动力电池市场的需求持续强劲。同时,国际整车企业从低碳化、降成本和保供应等维度考虑,需要我国动力电池企业实现本地化生产配套。从供应端来看,得益于完善的产业链和创新链,我国动力电池已具备较强的国际竞争力。企业在海外建厂、就近配套,能有效规避关税和碳税壁垒、降低物流费用,进一步提高产品性价比,并保障与海外车企长期稳定的合作关系。

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公开数据显示,今年1~8月,全球动力电池装机量达到287.6GWh,同比增长78.7%;我国动力电池装机量全球占比已提升至56.4%,出口量也达到83.8GWh。宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上表示:“今年上半年,宁德时代全球市场份额达到了34%,产品已覆盖全球55个国家和地区,全球平均每3辆电动汽车中,就有1辆采用宁德时代的电池。”


不过,对于动力电池企业来讲,“走出去”也意味着不同维度的竞争。“国内动力电池赛道已经很拥挤,国外布局或许可以实现‘弯道超车’”。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平在接受记者采访时还表示,我国动力电池企业实施“走出去”战略,可以进行海外电网固定储能的供应配套。


此前,欧美基本没有发展本土的动力电池产业,虽然现在它们力图奋起直追,但还没有进入成熟的产业化阶段。针对当前中、日、韩动力电池企业在欧美市场频繁布局,波士顿咨询公司董事、总经理、全球合伙人李科预测:“不仅中国市场需求强劲,欧美市场新能源汽车的渗透率预期在2030年将达40%~60%,进而驱动动力电池市场爆发式增长。在市场需求、供给策略、政策法规等因素的作用下,动力电池产能正加速向欧美转移,预期到2030年亚太地区在全球动力电池市场的主导地位将削弱。”


不一样的“走出去”从海外融资到技术输出


中国人才研究会汽车人才专业委员会的《中国车企国际化发展与人才管理研究》报告负责人黄晓静提出:“从‘出海’到全球化,车企一般要经历3个阶段,分别是产品出口、对外投资、跨国经营。”记者通过梳理发现,动力电池企业从本土市场到全球市场,也在经历“走出去”的不同阶段。


7月28日,中瑞证券市场互联互通首批GDR(全球存托凭证)上市仪式在瑞士证券交易所和深圳证券交易所、上海证券交易所同步举行。其中,国轩高科、格林美、杉杉股份和科达制造4家锂电产业链上市公司发行GDR在瑞士证券交易所成功上市。此外,欣旺达拟发行境外GDR并在瑞交所上市申请已获证监会受理,成为了第5家发行GDR瑞士上市的中国锂电企业。


中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受记者采访时表示,国内企业谋划海外上市,主要是为了吸引优质资本、获得更高估值、拓展海外业务、提升国际影响力。


中国锂电企业利用在海外上市,可以提升自身在欧洲市场的知名度,助力全球化布局。不过,对企业而言,在这次产业输出机遇面前,真正的利器是扎实的落地能力。有行业人士指出,中国动力电池企业正加速以原创技术及产品创新,备战全球化竞逐。海外市场成为了动力电池企业接下来的重要竞技场,在迈向国际化的征程中,是否具有原创技术、特别是底层创新能力是进击国际市场的基础和关键。


中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾多次强调:“我们在国际化进程中始终没有重大、突出的表现。国际化的问题不破解,就不能说我们建成了产业强国。”


对于出海的中国动力企业而言,在材料、电芯、系统结构创新以及全生命周期管理体系上具备系统技术积累和产品力,才能在国际市场上持续发力。中国动力电池企业要参与海外市场的竞争,更意味着必须在下一代技术和产品研发与落地上获更多“筹码”。


姚占辉告诉记者,一方面,我国动力电池企业依托国内市场建立了较好的先发优势,产品技术也达到国际领先水平,在与国际车企的合作中将占据更有利的地位,企业价值有望在全球电动化浪潮中得到进一步提升,并成为推动全球汽车产业变革的重要力量。动力电池将实现产品、技术和产业链的全面海外布局。


另一方面,以往我国汽车零部件企业往往依托国外先进的产品技术和成熟的产业链体系进行海外布局,而目前欧洲、美国等市场的动力电池产业正处于起步发展阶段,产业链体系并不完善。我国动力电池企业在海外建厂,除了向国际车企供应产品外,还将实现先进技术输出和全球化协作创新,并进一步促进海外动力电池产业链供应链体系的构建和完善。


“走出去”迎新挑战动力电池企业面临个性“考题”


广汽集团总经理冯兴亚在最近的一次访谈中,分享了企业想“走出去”的难处:“早在2017年,我们就开始筹划对某些发达国家市场的出口,但后来由于关税税率的剧烈变化,项目不再可行;之后,随着局势的变化,影响不再局限于关税税率,也包括产业政策的剧变等。”此前,一部名为《美国工厂》的纪录片更是详细展示了一家中国企业在美国建厂会遭遇到什么。


在吴辉看来,除了法律法规、管理团队、文化差异等共性挑战外,动力电池企业要“走出去”还面临特殊的挑战。“目前,“走出去”最大的问题是政治风险。此外,欧美市场,尤其是德国,对动力电池企业的环保要求特别高。”他说。


针对动力电池企业“走出去”的挑战,姚占辉提到的三点很客观、也很全面:


第一,国外现有环境和政策法规的挑战。我国动力电池及原材料出口欧洲或在欧洲建厂需要满足欧盟《电池与废电池法规》、《关于化学品注册、评估、许可和限制的法规》(REACH法规)等要求,严苛的规定和复杂的审批流程对我国企业带来较大负担。而美国《通胀削减法案》更是设置关键矿产资源来源要求和动力电池本地化要求,对我国动力电池企业海外布局具有明显的针对性。


第二,海外建厂面临更高的生产成本和人力成本,给企业带来较大的资金压力。欧美等市场的动力电池产业链并不完备,主要原材料及生产设备仍需从亚洲进口,导致较高的产品制造成本。欧美动力电池产业技术劳动力在数量、经验方面比较欠缺,海外建厂要加大人员培训力度,并按照当地工会要求提供合规的工作环境,人力成本相对更高。


第三,相比于深耕海外市场多年的日、韩企业,我国动力电池企业欠缺海外布局经验,面对的竞争将更加激烈。日本松下、韩国LG新能源及三星SDI等企业已进入国际车企供应链体系,并加快全球产业布局。随着ACC、Northvolt、Verkor、Britishvolt、Freyr、Morrow、Italvolt等欧洲本土动力电池企业逐步投产,我国供应商在海外布局将面临更加激烈的国际市场竞争,市场格局也将发生深刻变化。


企业开拓海外市场,需要在不确定性和商业机会之间进行衡量、提升话语权。赵卫军告诉记者,海外市场的布局应以客户和需求为中心。对全球产业布局的战略决定,各家锂电池企业都需要基于综合要素进行评判。有了成熟的运营团队、当地社区和政府的支持以及成功的本土化团队加持,就容易在开拓海外市场的不确定性中站稳脚跟。


来源:中国汽车网、证券日报

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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