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布鲁姆小档案 图/美联社

今年9月起,保时捷执行长布鲁姆开始担任母公司福斯集团总舵手,展开他身兼两职的生涯。面对部分投资人质疑一心二用,他表示两种身分相辅相成、结合策略领导与营运管理,有助于他带领公司度过电动车转型等挑战。

保时捷9月29日在德国法兰克福证交所挂牌上市,募资195亿欧元,为德国史上第二大上市案。

布鲁姆表示:「福斯集团负责策略领导、保时捷品牌从事营运管理,两者能完美搭配。依我看来,结合两者有其必要。」

现年54岁的布鲁姆表示,他周一将在保时捷斯图加特总部办公,周二待在福斯狼堡办公室,其余时间平均分配。他指出:「若集团董事会讨论到保时捷,我也会回避。」

布鲁姆接替狄斯成为福斯新舵手,未来将持续推动电动车转型。布鲁姆表示,他希望在集团内打造团结合作的环境与氛围。

狄斯自2018年开始担任福斯执行长,尽管他积极推动电动车业务有所成果,但也有人批评他缺乏团队精神、专断独行,与内部工会、董事会关系也不佳。狄斯离职后仍将担任福斯顾问,一直至2025年合约结束为止。

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布鲁姆接手福斯执行长的时机敏感,因为德国汽车业正处于电动车竞争的关键时刻,该产业在创新方面持续落后于特斯拉等新创公司。

布鲁姆上任后第一要务,便是加速推动数位化与技术创新,其中最大挑战在于如何处理福斯软体部门Cariad。部分人认为,他可能致力于改善问题。也有人猜测,他打算重新制定软体策略。

Cariad部门旨在为旗下所有车款建立单一电动车作业系统,而软体开发延误正是狄斯下台原因之一。在狄斯任内,福斯设下6成软体需自行研发的目标。但此目标短期内不太可能实现,促使福斯必须持续依赖外部供应商。

布鲁姆在上任第一天,便被问到这个问题。他表示:「我们不可能、也不想要什么东西都自己研发。我们需要伙伴的协助。」 布鲁姆在汽车业的历练丰富,毕业后便进入该领域工作。1994年,他以实习生身分加入福斯旗下的奥迪,后来一路晋升并担任SEAT与福斯等管理要职。

2015年,布鲁姆成为保时捷执行长后,他开始推动最早的转型计画,逐渐淘汰柴油引擎并带领品牌朝电动车迈进。尽管这些投资案非常烧钱,但该公司依然能兼顾获利。

保时捷9月底公开上市,部分人士质疑时机点不对,毕竟此时俄乌战事延烧与通膨高涨已令市场动荡加剧。但布鲁姆与保时捷财务长梅舒克口径一致地表示,投资人反应相当热络。

布鲁姆表示:「尽管市况不佳,但我看到投资人相当支持保时捷上市,可说是非常成功。」

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