经济观察报 记者 种昂 4月16日下昼,济南遥墙国际机场旁,一架蓝白相间的波音737-800客机,被徐徐拉进山东远古工程有限公司(以下简称“山东远古”)机库内。守候这个庞然大物的,将是一场小型的“外科手术”。

几天前,这架只有4年半机龄的波音737-800照样山航的一架客机——可载一百多名搭客、附带8吨货物,穿梭于各大都会、值飞客运义务。往后,它将摇身一变、被改装成一家专门执行日韩航线、可载货20吨的货机。改装一架云云“年轻”的客机,在山东远古大修部生产主管房斌14年的从业生涯中照样第一次。

当前,因新冠疫情在全球不停伸张,跨越60个国家“闭关”、“封城”,大量航空客运线因停航、停港而被迫停运;但航空货运却泛起了伟大的供需缺口,运价飙升数倍且一票难求。国内外各大航空公司遂纷纷紧要调整运力,将客机改装为货机。

中国已成为全球主要的“制造工厂”和消费市场之一,却并未建立健全与之匹配的航空货运能力。2019年底,中国货机共173架,仅占所有在册飞机4.5%。4月18日,交通运输部紧要招呼,增添国际航空货运能力,激励航空公司用客机执飞货运。

作为波音公司在全球最大的“客改货”专业服务商,最近山东远古维修厂内一片忙碌:硕大的机库内,有3架飞机正在进行改装,机库外另有5架飞机在守候改装,公司订单已经排到了3年后,原有的生产线已经知足不了激增的市场需求……

“外科手术”

以往,航空公司同程的客机与货机之间收入相差2.5倍至3倍,通常客机服役15年至20年后才会改为货机。但在全球疫情肆虐的当下,反常的一幕一再上演,越来越多“走投无路”的客机被革新为货机。

4月16日下昼,在山东远古硕大的机库内,3架刚刚执行完客运义务的飞机正在进行改装,数名改装职员正从其中一架客机上将经济舱168个蓝色的航空座椅逐一拆卸下来……

此前,国内外各大航空公司为了紧要驰援疫区,只是更换用途、将救助物资放置在航空座椅上,将客机看成货机使用。现在,航空座椅被拆卸下来,意味着飞机使用属性的改变。

不外,这只是临时性的权宜之计。

房斌先容,这架波音737-800客机只是暂时拆除客舱座椅改为货舱,今后可能还会加装座椅使之变回客机。“整个革新历程是完全可逆的,只需要重新向民航总局提交申请、制定方案后,即可改装回来。”

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